목차
1. 경제위기 와중에 소리없이 사라진 노동자들
2. 자동차 기업의 세계적 이동과 고용 문제
3. 도요타 사태, 고장난건 가속페달이 아니라 자본주의의 페달
4. 지엠 구조조정 전략과 지엠대우
5. 몰락한 전미자동차와 뒷통수 맞은 독일금속노조의 교훈
번호 | 제목 | 출처 | 날짜 | 조회 |
---|---|---|---|---|
440 | 민주노조 때문에 회사 어렵다? | 한지원 | 2012.03.14 | 31223 |
439 | 체신 공공성과 체신노조 민주화 | 한지원 | 2012.03.14 | 31189 |
438 | 시그네틱스를 통해 본 전자산업 노동 문제 | 한지원 | 2012.03.14 | 29840 |
437 | 한국GM 교육위원회 강연안_GM이 말하지 않는 9가지 | 한지원 | 2012.03.14 | 29094 |
436 | 금속노조 전략조직화의 한계와 과제 | 한지원 | 2012.03.14 | 30060 |
435 | 설비 투자, 고용 확대 중심의 주간연속2교대제는 불가능한가? | 한지원 | 2012.03.07 | 28228 |
434 | 현대차, 교대제 개편으로 아산공장 규모 증설도 가능 | 한지원 | 2012.03.07 | 27904 |
433 | 더 생산할수록, 더 손해 보는 외투기업들 | 한지원 | 2012.02.29 | 31729 |
432 | 해외공장 우선폐쇄, 계급성도 현실성도 없는 금속노조 | 한지원 | 2012.02.24 | 30429 |
431 | KEC 부동산개발로 다시 본 산업단지 관리정책 | 한지원 | 2012.02.24 | 28606 |